El flujo de capital extranjero hacia México no se detiene ante las tensiones arancelarias globales. Así lo afirmó el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, quien destacó que el reciente anuncio de inversión por parte de Kia envía una señal clara de confianza para la industria automotriz y disipa las dudas entre los inversionistas del sector.
Ebrard recordó que esta inyección de 649 millones de dólares por parte de la firma surcoreana se suma al megaproyecto de General Motors, que supera los mil millones de dólares para reubicar en plantas mexicanas líneas de producción que antes operaban en China.
“No está fácil competir con México”, enfatizó el titular de Economía, al asegurar que el país ofrece ventajas estructurales y una posición comercial que pocos mercados en el mundo pueden igualar.
Calidad de manufactura y un mercado interno robusto
Uno de los pilares que sostiene esta atracción de inversiones es la competitividad operativa de las plantas locales. Muestra de ello es la fábrica de Kia ubicada en Pesquería, Nuevo León, la cual fue reconocida como la número uno de América, superando a más de 60 complejos continentales en las evaluaciones anuales de calidad.
A la excelencia operativa se suma la solidez del mercado interno y la integración comercial:
- Socio estratégico: México es actualmente el principal comprador de bienes estadounidenses, superando de manera conjunta el volumen de compra de potencias como China, Alemania y Japón.
- Red de acuerdos globales: El país mantiene un acceso privilegiado y libre de aranceles hacia más de 20 naciones de la Unión Europea, Centroamérica y Sudamérica.
Hacia la era de los vehículos eléctricos y semiconductores
Respecto a la transición energética, Ebrard subrayó que el futuro de la movilidad eléctrica exige una mayor integración tecnológica en áreas como pantallas, baterías y semiconductores.
Para responder a este reto, el Gobierno de México trabaja en alianza con gigantes tecnológicos surcoreanos como LG, con el objetivo de desarrollar esta cadena de suministro a nivel local. Aunque se trata de un proceso de largo plazo, el funcionario comparó este desafío con la evolución del sector de autopartes, el cual pasó de ser casi inexistente hace tres décadas a proveer hoy el 42% de los componentes que consume la industria automotriz de Estados Unidos.
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